티웨이항공이 없어진다, 예약한 표를 다시 끊어야 한다, 적자가 나서 유럽에서 발을 뺀다. 사명이 바뀐다는 소식이 알려진 뒤로 이런 말이 돌았습니다.
세 가지 모두 사실과 다릅니다. 법인은 그대로 있고, 항공권에 찍히는 편명 앞자리 TW도 그대로 유지됩니다. 유럽 노선을 줄이는 것은 맞지만, 그 대신 중국 노선이 들어왔습니다.
그러면 왜 이런 말이 돌았을까요. 2026년 3월 31일 정기주주총회에서 의결된 것과 앞으로 승객 눈에 보일 것 사이에 시차가 있기 때문입니다. 주주총회에서 이미 끝난 일부터 갈라 보면 나머지가 하나씩 정리됩니다.
주주총회에서 바꾼 것은 회사가 아니라 상호다
2026년 3월 31일, 강서 항공훈련센터에서 정기주주총회가 열렸습니다. 여기서 의결된 것은 상호 하나입니다. 티웨이항공이라는 이름을 트리니티항공(TRINITY AIRWAYS)으로 바꾸는 안건이었어요.
새 이름은 라틴어 ‘트리니타스(Trinitas)‘에서 왔습니다. 셋이 하나로 모여 완전함을 이룬다는 뜻입니다.
상호는 회사가 정한다고 바로 끝나지 않습니다. 국토교통부에 변경면허를 신청해 승인을 받아야 하고, 취항하는 나라마다 따로 인가를 받아야 해요. 회사는 해외 20여 개국을 상대로 이 절차를 밟았고, 법인 상호를 바꾼 뒤 조건부 변경면허를 받았습니다.
이름을 바꾼 곳은 항공사만이 아닙니다. 2026년 5월, 모회사인 대명소노그룹도 소노트리니티그룹(SONO TRINITY GROUP)으로 사명을 바꿨습니다. 40년 넘게 쓴 ‘대명’을 떼고 리조트 브랜드 ‘소노’에 항공사의 새 이름 ‘트리니티’를 붙인 것입니다.
그룹이 내건 슬로건은 ‘Bringing Families Closer Through Every Journey’입니다. 호텔과 리조트, 항공을 한 여정으로 묶겠다는 뜻이에요. 그룹은 마곡 통합 신사옥 ‘소노트리니티 커먼스’로 자리도 옮겼습니다.
여기까지가 이미 확정된 사실입니다. 아직 진행 중인 것은 그 이름을 겉으로 드러내는 작업이에요.
2026년 8월 6일 서울 소노펠리체 컨벤션에서 브랜드 런칭 행사가 열렸습니다. 이 자리에서 새 브랜드 미션 ‘Relaxed and Reliable’과 신규 유니폼이 공개됐고, 유니폼에는 메인 색상 ‘트리니티 그레이’와 포인트 색상 ‘로즈 골드’가 쓰였습니다. 서준혁 회장은 여행을 집을 나설 때의 설렘부터 일상으로 돌아오는 순간까지 모든 과정으로 정의했습니다.
회사가 잡아 둔 브랜드 전면 적용 시점은 2026년 9월에서 10월입니다. 그러면 그 사이에 이미 예약해 둔 항공권은 어떻게 될까요?
예약한 항공권, 편명 TW도 같이 바뀔까?
항공권에 찍히는 편명은 알파벳 두 글자와 숫자로 이뤄집니다. 이 두 글자를 IATA 코드라고 부르고, 이 회사는 TW를 씁니다.
회사는 사명을 바꾸면서도 TW 코드는 그대로 유지하기로 했습니다. 이름이 트리니티항공으로 바뀌어도 예약 화면에 뜨는 편명 앞자리는 계속 TW입니다.
이미 예약을 마쳤다면 편명이 그대로이므로 예약번호로 조회하는 방식도 달라지지 않습니다. 다만 홈페이지와 앱에 표시되는 항공사 이름은 브랜드 적용 일정에 맞춰 바뀝니다.
9월 이후에 예약한다면 검색 결과에 트리니티항공으로 뜰 수 있습니다. 회사가 잡은 전면 적용 시점이 2026년 9월에서 10월이라, 이 기간에는 두 이름이 섞여 보일 수 있어요.
해외에서 발권했다면 나라마다 인가가 끝나는 시점이 다릅니다. 회사가 20여 개국을 상대로 절차를 밟았지만 국가별 반영 시점을 따로 공개하지는 않았습니다.
정리하면 승객이 새로 해야 할 일은 없고, 화면에 뜨는 글자만 시차를 두고 바뀝니다. 이름표를 바꾸는 일과 별개로, 회사 안에서는 훨씬 크게 흔들린 숫자가 있습니다. 2026년 1분기와 2분기 사이에 벌어진 일입니다.
1분기 흑자 199억이 한 분기 만에 뒤집힌 이유
한 분기 만에 손익이 얼마나 움직일 수 있을까요. 2026년 1분기 별도 기준 영업이익은 199억4700만원 흑자였습니다. 바로 다음 분기인 2026년 2분기에는 별도 기준으로 영업손실 1,826억원을 냈습니다.
두 분기를 이으면 약 2,025억원이 뒤집힌 셈입니다. 분기 기준으로 이 회사가 낸 적자 가운데 가장 큰 규모입니다.
기준별로 보면 2026년 2분기 연결 기준 매출은 4,697억원, 영업손실은 1,820억원, 순손실은 2,114억원입니다. 별도 기준 매출은 4,698억원, 순손실은 2,099억원이에요. 어느 쪽으로 봐도 매출 자체는 전년 같은 분기보다 24.3% 늘었습니다.
매출이 늘었는데 손실이 커진 자리는 원가 쪽입니다. 2026년 2분기 매출원가는 45.7% 늘어 6,023억원이 됐습니다. 매출이 24.3% 느는 동안 원가가 그 두 배 가까운 속도로 뛰면서, 매출에서 원가를 빼는 단계에서 이미 1,326억원 손실이 났어요.
회사는 원가 상승의 원인으로 국제유가와 환율을 들었습니다. 미국과 이란의 전쟁으로 촉발된 급등이 2분기에 집중됐다는 설명입니다. 회사가 밝힌 바로는 환율이 최고 1554.4원까지 올랐다가 1420원 수준으로, 항공유 가격(MOPS)은 577.9USC에서 320USC 수준으로 내려왔습니다.
여기에 중장거리 노선을 넓히면서 들어간 초기 비용이 겹쳤습니다. 2026년 2분기 기준 금융비용은 78.0% 늘어 1,109억원, 항공기 리스부채는 29.1% 늘어 8,239억원입니다. 6월 30일 기준 부채는 2조923억원, 부채비율은 2,311.7%입니다.
이 숫자가 얼마나 무거운지는 매출과 나란히 놓으면 바로 보입니다. 2026년 2분기 별도 기준 영업손실 1,826억원을 매출 4,698억원으로 나누면 38.9%가 나옵니다. 100원어치를 팔 때마다 39원가량이 빠져나갔다는 뜻이에요.
상반기로 합치면 매출 1조818억원에 영업손실 1,627억9200만원, 순손실 2,280억5900만원입니다. 1분기 흑자가 2분기 적자를 조금 덮은 덕에 상반기 손실이 2분기 손실보다 작게 찍혔습니다.
유가와 환율, 노선 확장 비용 가운데 2026년 2분기 손실을 가장 크게 밀어올린 것은 매출원가입니다. 영업손실 1,826억원 가운데 1,326억원이 매출에서 원가를 빼는 첫 단계에서 이미 났기 때문이에요.
비용을 누르는 일과는 별개로, 회사는 파는 곳 자체를 옮기기 시작했습니다.
유럽에서 줄인 편수와 중국에서 늘린 편수
장거리 노선은 한 번 띄울 때 들어가는 연료와 인건비가 큽니다. 유가와 환율이 오르면 부담이 가장 먼저 걸리는 쪽도 여기예요.
2026년 동계 시즌 로마 노선은 주 56회에서 주 34회로 줄어듭니다.
자그레브 노선은 2026년 9월 10일부터 운항을 잠정 중단합니다.
프랑크푸르트 노선은 동계 시즌 일정이 아직 정해지지 않았습니다.
같은 기간 중국 쪽은 반대로 움직였습니다.
인천선양 노선이 2026년 6월 24일 운항을 재개했고, 인천칭다오와 인천지난 노선이 7월부터 들어갔습니다.
대구장자제 노선은 2026년 9월부터 정기편으로 취항합니다.
여름 성수기에는 부정기편도 붙였습니다.
인천린이, 인천윈청, 인천하이라얼, 대구후어하오터, 양양~연길 노선입니다.
두 방향은 한 편에서 나오는 매출과 편수를 늘리는 난이도가 서로 다릅니다. 유럽은 대형기로 한 번 다녀오면 좌석이 많이 팔리는 대신 회전이 느리고, 중국은 좁은 동체 기재로 자주 돌릴 수 있는 대신 한 편에서 나오는 매출이 작습니다.
노선을 옮긴 결과는 운항 편수에서 먼저 나타났습니다. 2026년 7월 국제선 운항 편수는 3,382편으로, 6월 2,808편보다 574편 늘었습니다. 같은 달 탑승률은 87.7%로, 2025년 7월 81.5%보다 6.2%포인트 높아졌습니다.
회사는 7월 탑승률 개선에 중국 노선 확장과 유류할증료 인하 등 여러 요인이 복합적으로 작용했다고 설명했습니다. 하반기 노선 운영 방안은 다방면으로 검토하고 있으나 아직 확정된 것은 없다는 입장입니다.
그런데 유럽 노선을 줄이면 같이 줄어드는 것이 하나 더 있습니다. 승객이 앉는 자리가 아니라, 그 아래 칸에 실리던 짐입니다.
화물 1만8000톤이 적자를 메우지는 않는다
저비용항공사는 여객만 판다고 알려져 있지만, 이 회사의 2026년 상반기 화물 운송량은 약 1만8000톤입니다. 2025년 같은 기간 1만3000톤보다 37% 늘었어요.
이 증가분을 만든 것은 화물기가 아닙니다. 파리, 로마, 바르셀로나, 프랑크푸르트와 시드니, 밴쿠버 같은 중장거리 노선에 투입한 대형기의 아랫칸입니다. 승객 짐을 싣고 남는 공간에 화물을 채워 파는 방식입니다.
여기서 갈라야 할 것이 있습니다. 화물이 37% 늘었다는 사실은 적자를 메우고 있다는 뜻이 아닙니다.
회사는 화물 매출액을 따로 공개하지 않았습니다. 2026년 상반기 영업손실이 1,627억9200만원인데, 운송량만 놓고 그 손실을 덮을 규모인지 판단할 근거가 없어요. 밖으로 나온 것은 톤수뿐입니다.
더 봐야 할 것은 방향입니다. 상반기 화물을 끌어올린 발판이 중장거리 대형기인데, 하반기에 줄이는 것이 바로 그 유럽 노선입니다. 로마를 감편하고 자그레브를 멈추면 그 노선에 실리던 화물 공간도 함께 사라집니다.
늘리는 쪽인 중국 단거리 노선은 좁은 동체 기재를 씁니다. 편수는 늘어도 한 편에 실을 수 있는 화물은 대형기보다 적습니다. 상반기 화물 증가율을 하반기에 그대로 대입하기 어려운 이유입니다.
지금까지 확인한 것을 확정된 일과 아직 정해지지 않은 일로 나누면 이렇습니다. 확정된 것은 상호 변경과 국토교통부 변경면허, TW 코드 유지, 자그레브 운항 중단일, 대구~장자제 취항 시점입니다. 아직 정해지지 않은 것은 브랜드 전면 적용 시점과 프랑크푸르트 동계 일정, 하반기 노선 운영 방안입니다.
실적과 노선은 분기마다 다시 쓰입니다. 여기 적은 숫자는 2026년 2분기와 상반기 기준이고, 유가와 환율이 움직이면 다음 분기 숫자는 달라집니다. 개별 예약과 운항 일정은 항공사 공지사항에서, 재무 수치는 금융감독원 전자공시시스템에 올라오는 분기보고서에서 최신본을 확인할 수 있습니다.
자주 묻는 질문
Q. 회사가 내세운 SSC는 기존 저비용항공사와 무엇이 다른가요? A. 회사는 FSC와 LCC로 나누던 방식 대신 노선 특성과 여행 목적에 따라 핵심 서비스를 골라 제공하는 SSC(Selective Service Carrier)를 새 사업 모델로 내걸었습니다. 단거리는 운임 경쟁력을, 장거리는 고객이 선호하는 서비스를 강화하겠다는 구분입니다. 노선별로 어떤 서비스를 넣고 뺄지는 아직 공개되지 않았습니다.
Q. 새 항공기는 언제부터 들어오나요? A. 회사는 B737-8을 계속 도입하면서 2026년 말부터 A330-900neo를 순차적으로 들여오겠다고 밝혔습니다. 2027년 말에는 전체 운영 기재의 절반 이상을 친환경·고효율 기재로 채우는 것이 목표입니다.
Q. 항공기 도색과 승무원 유니폼은 언제 바뀌나요? A. 새 유니폼은 2026년 8월 6일 브랜드 런칭 행사에서 공개됐고, 스트레치 소재를 써서 활동성을 높이고 운항승무원용 가디건을 새로 넣었습니다. 회사가 잡은 브랜드 전면 적용 시점은 2026년 9월에서 10월이며, 기체 도색을 포함한 적용은 순차적으로 진행됩니다.
Q. 기내 인터넷이나 공항 라운지도 생기나요? A. 회사는 인천국제공항 프리미엄 체크인 카운터를 2026년 2월부터 운영하고 있고, 공항 라운지 운영도 예정하고 있다고 밝혔습니다. 기내 엔터테인먼트와 기내 인터넷, 기내식은 순차 도입 계획으로 발표했으며 개별 도입 시점은 나오지 않았습니다.
Q. 정비는 계속 밖에 맡기나요? A. 회사는 인천국제공항에 자체 격납고를 짓는 MRO 단지 조성을 추진하고 있습니다. 완공과 가동 시점은 아직 공개되지 않았습니다.
Q. 그룹 호텔·리조트와 항공권을 묶은 상품이 나오나요? A. 소노트리니티그룹은 호텔·리조트 인프라와 항공을 연결한 통합 여행 경험을 목표로 내걸었습니다. 다만 구체적인 결합 상품이나 판매 시점은 아직 발표되지 않았습니다.
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